在海上貨物運輸合同糾紛中，有諸多涉及到無單放貨的案件，對此最高人民法院于2009年出臺了《最高人民法院關(guān)于無單放貨的司法解釋》，它為審理無單放貨的案件提供了重要的裁判依據(jù)。
案例分析
關(guān)于管轄權(quán)的問題，實踐中有時會在當事人之間引發(fā)爭議。例如在“伊斯特曼汽車和動力有限公司與被告上海環(huán)世捷運物流有限公司、被告上海環(huán)世捷運物流有限公司天津分公司、被告環(huán)世物流控股有限公司海上貨物運輸合同糾紛一案中【（2018）滬72民初4381號】”，被告就認為無單放貨糾紛屬于海上貨物運輸合同糾紛，目的港、收貨人所在地及涉案合同主要履行地均為阿根廷科爾多瓦，阿根廷法院對無單放貨事實及法律查明更為方便且節(jié)省費用，故而應該由阿根廷法院管轄。
然而，上海海事法院審查認為，無單放貨所引起的海上貨物運輸合同糾紛，依據(jù)法律規(guī)定，海事法院的受案范圍包括海上貨物運輸合同糾紛案件，故本案應由海事法院專門管轄。同時，我國相關(guān)法律規(guī)定，對于水上運輸合同糾紛提起的訴訟，是可以由運輸始發(fā)地、目的地或者被告住所地人民法院管轄，被告公司住所地在上海，所以上海海事法院對案件是享有管轄權(quán)的。
結(jié)合本案的結(jié)論，作為專業(yè)物流律師，我們認為在無單放貨中的法院管轄權(quán)問題中，有以下三個關(guān)鍵點：
1. 適用的法律法規(guī)
它屬于海上貨物運輸合同糾紛案件，對于它的管轄權(quán)問題適用的法律法規(guī)主要是我國《中華人民共和國民事訴訟法》第二十七條、第一百二十七條第一款以及《最高人民法院關(guān)于海事法院受理案件范圍的規(guī)定》第二十五條。
2.受理法院的確定
只要原告在眾多享有管轄權(quán)的法院中的某一個提起訴訟，法院受理并發(fā)現(xiàn)自己享有管轄權(quán)應予以立案的，就不會因其他法院更方便或更適宜為由當然的將管轄權(quán)轉(zhuǎn)移到別的法院。
3.提出管轄權(quán)異議的時間
當事人對管轄權(quán)有異議的，應當在提交答辯狀期間提出。
