一是加快推進重點項目落地實施。堅持服務國家重大戰略和經濟社會發展需要，以國家公路省際待貫通路段、瓶頸路段以及連接交通樞紐、陸路邊境口岸公路等為重點，推動相應重點工程項目建設實施，暢通節點，補齊短板，盡快發揮路網整體效能。

　　二是加強與其他交通方式的協調銜接。注重公路與其他交通方式基礎設施的協調配合和銜接轉換，通過共用通道、樞紐銜接、共建共享等方式，提高資源整合利用水平，提升綜合交通效率和便捷性。加強公路與城市道路的高效對接，靈活、合理采用公路穿城段技術標準，推動構建一體化的城市群路網體系。

　　三是提升公路建設綠色智能水平。以綠色公路建設為載體，堅持集約節約利用資源和保護沿線生態環境，有效降低能源消耗和碳排放，促進公路與自然和諧發展。聚焦安全、高效、便捷出行，以科技創新賦能公路建設發展，注重多網融合，提高國家公路數字化、網聯化水平，提升服務質量效益。

　　四是推動公路設施網絡更加安全可靠。合理布局國家高速公路和普通國道具體線位，不斷改善自然災害多發、地理自然阻隔等重點區域的路網可靠性，增強安全與應急保障能力。堅持公路全壽命周期統籌，加強重點項目建設管理，堅守安全底線，不斷提升國家公路基礎設施質量和安全耐久水平。

　　王太介紹，我國公路交通運輸服務保障能力不斷提升，人民群眾出行更加便捷，有力支撐了經濟社會發展和國家綜合實力提升。截至2021年底，國家高速公路已建成11.7萬公里，普通國道通車里程25.77萬公里，完成比例分別達到85%和96.5%。

　　一是網絡覆蓋更加廣泛。目前，以國家高速公路為主體的高速公路網絡已經覆蓋了98.8%的城區人口20萬以上城市及地級行政中心，連接了全國約88%的縣級行政區和約95%的人口；普通國道基本覆蓋縣級及以上行政區和常年開通的邊境口岸，有效連接了重要鄉鎮、產業園區、交通樞紐以及旅游景區等。

　　二是設施水平得到有效提升。到2021年底，國家高速公路中雙向六車道及以上的路段占比達20.9%，京哈、京滬、京港澳、沈海、滬昆等國家高速公路的大量繁忙路段實施擴容改造，國家公路骨干通道服務保障能力得到進一步提升。全國普通國道二級及以上占比達79.6%，比2013年提高了約10%；98%以上的路面實現了瀝青或水泥混凝土鋪裝，比2013年提高了約13%。

　　三是重大工程持續推進。舉世矚目的港珠澳大橋于2018年10月開通運營，成為集橋、島、隧為一體的超級跨海工程。穿越沙漠戈壁無人區的京新高速公路全線貫通，成為繼連霍高速后又一條進出疆大通道。長度超過22公里的烏魯木齊至尉犁高速天山勝利隧道開工建設，不斷刷新高速公路隧道世界記錄。

　　四是技術創新實現突破。以數字化地圖、地質遙感、計算機輔助設計和仿真、北斗系統應用等為代表的公路勘察設計技術持續進步。軟土、黃土、凍土以及沙漠地區公路修筑技術不斷成熟和完善，公路路面結構和材料技術經受住了時間和大交通量的雙重檢驗。超大跨徑橋梁以及山嶺區超長隧道、海底沉管隧道、大直徑盾構隧道等相關技術和裝備不斷取得突破，"中國路、中國橋、中國隧"已成為一張張靚麗的名片。