12月9日，2022中國多式聯(lián)運合作大會暨第二屆世界一流港口多式聯(lián)運大會召開。會上，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長李牧原宣布《中國集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運發(fā)展報告（2021年度）》正式發(fā)布。本次行業(yè)報告內(nèi)容不斷完善，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

　　中國集裝箱行業(yè)協(xié)會已經(jīng)連續(xù)8年編制《中國集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運發(fā)展報告》，力求客觀、準確、詳實的反映行業(yè)進步水平和發(fā)展趨勢，并以此詮釋我國集裝箱行業(yè)在國際市場中的重要地位，希望能夠從集裝箱行業(yè)生態(tài)鏈的視角，詮釋集裝箱與多式聯(lián)運相依相存、不可分割的關(guān)系。

　　本次發(fā)布的行業(yè)報告秉承“重調(diào)研、重實踐、重數(shù)據(jù)”的原則，除既有的集裝箱產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈中運輸、生產(chǎn)、多式聯(lián)運的主要內(nèi)容外，還細化和補充大量集裝箱與多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)鏈中多環(huán)節(jié)、多細分市場的情況，重點新增了集裝箱租賃市場、二手箱市場、罐式集裝箱市場、冷藏箱市場、糧食箱市場、鐵路35噸敞頂箱市場、商品車運輸市場的分析和研究，從市場業(yè)績和供給能力兩個維度反映行業(yè)年度發(fā)展水平。

　　中國集裝箱行業(yè)協(xié)會副秘書長郝攀峰在做報告解讀時講到，去年到今年，集裝箱和多式聯(lián)運市場經(jīng)歷了一個“天花板”到逐步回落調(diào)整的過程。2021年，行業(yè)經(jīng)歷了訂單暴增、價格高漲、供不應(yīng)求的極端市場局面，這種極端現(xiàn)象在過去十年沒有出現(xiàn)，在未來也很難出現(xiàn)。2022年第三季度開始，市場開始回落，行業(yè)進入全鏈條調(diào)整期。

　　2021年，我國集裝箱總體產(chǎn)量約653.3萬TEU，較2020年增長107.3%，集裝箱產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。國內(nèi)多式聯(lián)運保持快速發(fā)展，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量達到754萬TEU，再創(chuàng)歷史新高，同比增長9.8%。集裝箱鐵水聯(lián)運量占港口集裝箱吞吐量的比重上升至2.7%。今年上半年，我國港口鐵水聯(lián)運取得逆勢增長，鐵路集疏占港口集疏運比例普遍增長，最高達到23.6%，預(yù)測2022年我國港口鐵水聯(lián)運量將達到850萬標箱，同比增長10%以上。

　　2021年中歐班列開行質(zhì)量不斷提高。開行超1.5萬列，同比增長22%，發(fā)送146萬TEU，同比增長29%。2022年1至6月，中歐班列開行7473列，發(fā)送72萬TEU，分別增長2%、2.6%，實現(xiàn)小幅增長。

　　2021年，多式聯(lián)運各要素發(fā)展繼續(xù)走向深入。物流通道建設(shè)方興未艾，運營主體實踐更加深入，“一單制”成為推動重點，通關(guān)服務(wù)水平穩(wěn)步提升，智能裝備技術(shù)加快應(yīng)用，信息平臺推動效率提升。

　　展望未來，郝攀峰副秘書長全面分析了嚴峻的外部形勢和可觀的內(nèi)部機遇，主要包括：國際制造業(yè)訂單下降，跨洲際運輸市場預(yù)期減速；海運集裝箱運輸價格開始回落，市場不確定性增強；國際局勢的影響依然復(fù)雜和充滿風(fēng)險；國際貿(mào)易格局和供應(yīng)鏈格局加速重構(gòu)；內(nèi)循環(huán)市場持續(xù)增加，內(nèi)貿(mào)集裝化比例逐步增大；“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”等運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)推進。

　　對于下一步集裝箱和多式聯(lián)運的市場發(fā)展，郝攀峰副秘書長提出了八個方面的建議：持續(xù)關(guān)注內(nèi)貿(mào)“散改集”多式聯(lián)運，加快形成內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運體系；關(guān)注重點、新型物流通道建設(shè)，除了進一步推動中歐班列、西部陸海新通道高質(zhì)量發(fā)展以外，還要加快推進中蒙俄經(jīng)濟走廊、中老、中印緬通道建設(shè)；加大專業(yè)多式聯(lián)運市場發(fā)展力度，特別是罐集、冷箱、糧食箱和商品車滾轉(zhuǎn)運輸市場；發(fā)揮好多式聯(lián)運對補鏈強鏈作用，特別是在保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定中的價值和作用；完善多式聯(lián)運集疏運體系，持續(xù)推動鐵路專用線進港、進園區(qū)，發(fā)揮多級政府作用，解決港口、鐵路場站的集疏運道路障礙，強化“中間一公里”效率提升；加快多式聯(lián)運相關(guān)的規(guī)則與標準，加快發(fā)展多式聯(lián)運“一單制”；加快多式聯(lián)運技術(shù)準備創(chuàng)新，推廣多式聯(lián)運智能新技術(shù)、新模式；建設(shè)多式聯(lián)運樞紐經(jīng)濟，要加快發(fā)展我國內(nèi)陸港體系，強化海港-陸港高效聯(lián)動，同時各地要加快圍繞多式聯(lián)運型物流樞紐形成貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)集聚。