歐洲各國搶運冬季儲煤推升散貨船運價，波羅的海干散貨運價指數（BDI）周二大漲11.33%至一個半月來高位。

　　9月20日，BDI指數攀升176點至1729點，日漲幅11.3%，創下8月3日以來最高水平，與8月31日的965點相較累積漲幅達79.17%。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）大幅上漲475點至七周高位1994點，日漲幅31.3%，好望角型船日均獲利上漲3941美元至16540，回到成本價的15000美元之上。

　　波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上漲33點至2023點，日漲幅1.7%，此前BPI指數曾連跌兩日，巴拿馬型船日均獲利增加293美元至18206美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）連漲第五日，上漲29點至1580點。

　　與此同時，散貨船各船型期貨市場運價也一路飆升，9月20日歐洲市場開市后好望角型船10月日租金從16250美元漲到20000美元，上漲了3750美元，漲幅23.08%；巴拿馬型船從15750美元漲到18375美元，漲幅16.67%；超靈便型船小漲150美元，平均日租17250美元。

　　業內人士指出，8月11日歐盟對俄羅斯煤炭禁運正式生效，歐盟去年從俄羅斯進口3900萬噸煤炭，占歐盟煤炭進口的36%；另一方面，俄羅斯減少對歐盟天然氣供應，加上歐盟多國水力等可再生能源受干旱影響減弱，迫使歐盟不得不重啟燃煤發電，煤炭需求上漲。數據顯示，今年前8個月德國火力發電廠發電比去年同期增加了31%。

　　隨著禁令生效，歐盟不僅加大了從更遠地區進口煤炭的力度，還增加了煤炭進口的數量，進口國包括美國、澳大利亞、南非、哥倫比亞等。俄羅斯則大幅增加了對印度等亞洲國家和土耳其的煤炭出口。

　　波羅的海國際航運公會（BIMCO）指出，受這兩大轉變影響，全球煤炭海運的里程數和運輸數量都有所增加。

　　除了好望角型船運價上漲外，巴拿馬型船則因俄烏協商恢復烏克蘭谷物運輸，加上美國谷物豐收啟運，中國爛尾樓事件也在政府政策支持下復工，鋼鐵需求拉高，使整個航運市場重新活躍起來。