根據最新一期波羅的海運價指數（FBX），全球總和運價指數較之前一周上漲3%至8466美元/FEU，這是連續12周下跌后首次回升。跨太平洋航線，亞洲至美西運價指數上漲1186美元至13698美元/FEU（包括附加費），亞洲至美東運價指數略微下跌0.3%至15931美元/FEU。亞洲至北歐航線運價指數小幅回升0.2%至10583美元/FEU，亞洲至地中海運價指數上漲2%至12833美元/FEU。

　　德路里的世界集裝箱指數（WCI）近期小幅下跌0.1%至7648美元/FEU，但仍比一年前高出24.7%。各主要航線運價指數與前一周相比基本持平，預計未來數周現貨運價將可能持穩。

　　德路里分析稱，在第21周至25周期間，跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線預計將有73個航次被取消，其中71%將出現在跨太平洋東行航線上，主要是到西海岸。而在這之后的五周，三大海運聯盟共計取消58個航次，其中2M聯盟宣布取消23個航次，THE Alliance聯盟取消20個航次，海洋聯盟（Ocean Alliance）取消15個航次。

　　隨著上海逐漸解封，業界預期集運市場將迎來“報復性出貨潮”，旺季可能提早到6月開始。與此同時，7月1日美西港口勞動合同到期，據稱勞資談判近期觸礁，為后續塞港危機埋下變數，恐將對美西供應鏈造成很大影響，市場預計現貨運價有加速上漲的可能。

　　專家預估，今年集運運價以高位震蕩為主，因為集運市場結構已經改變，經過多年的整合兼并，目前全球前10大集運公司市占率達到85%，市場已經回不去之前的低運價時代。目前歐洲線運價下跌主要受俄烏危機影響，美西線運價下跌則是因為上海封控出貨受阻，屬于短期現象，下半年會出現好轉，但也不太可能重回去年的天價。