一、碼頭布局連片化

　　沿海港口集裝箱運輸服務于國際貿易和國內貿易，具有明顯的規模效應特點。2006年9月發布的《全國沿海港口布局規劃方案》提出了集裝箱碼頭集中布局、規模化發展要求，有效指導了沿海港口集裝箱碼頭的規劃布局和建設發展。結合當前已建、在建和改造集裝箱碼頭工程的進展情況，在自北向南的規劃干線港中，大連港大窯灣港區集裝箱碼頭岸線4200米，天津港北疆港區達到7235米，青島港前灣港區超過8公里，蘇州港太倉港區4200米，上海港外高橋港區一至三期碼頭2885米、四至六期碼頭3368米，上海國際航運中心洋山港區一至三期碼頭5600米，寧波舟山港穿山、梅山港區分別達到3740米和3950米，廈門港海滄港區6250米，深圳港鹽田港區超過9公里，蛇口港區和赤灣-媽灣港區分別超過4700米和4300米，廣州港南沙港區超過10公里，北部灣港欽州大欖坪港區有望達到4000米。沿海支線港和內貿港中，營口港鲅魚圈港區、連云港連云港區、南京港龍潭港區和福州港江陰港區碼頭岸線也在2300-3500米范圍內。

　　沿海集裝箱港區連片化碼頭大多采用長順岸、寬陸域的布置形態，水水中轉比例高達60%以上的廣州港南沙港區采用長順岸結合中間駁船小港池的布置形態。碼頭布局連片化催生了一批規模化集裝箱港區，根據沿海干線、支線港碼頭生產實際，剔除超負荷運轉因素，按照考慮技術進步、增配設備、規模效應充分發揮等因素后的碼頭核算能力，預計到2025年底，全國沿海將建成12個500萬箱級（能力400-800萬TEU）港區、5個千萬箱級（能力800-1250萬TEU）港區、3個1500萬箱級（能力1251-1800萬TEU）港區和4個2000萬箱級(能力1800萬TEU以上)巨型港區（詳見下表），沿海集裝箱港區碼頭布局連片化、規模化發展持續深入。

　　二、碼頭航道大型化

　　順應集裝箱船舶大型化發展，沿海集裝箱港區碼頭和航道逐步大型化、深水化。

　　上世紀80年代，沿海港口集裝箱運輸處于起步發展階段，大連港老港區、天津港北疆港區，上海港張華浜、軍工路碼頭，廣州港黃埔等集裝箱碼頭大多由散雜貨碼頭改造而來，靠泊能力為2-3.5萬噸級。90年代大連、天津、上海、寧波、廈門、深圳、廣州等港開辟新港區建設集裝箱泊位，碼頭靠泊能力普遍提升至3.5-5萬噸級。隨2001年入世后我國對外貿易的高速發展，集裝箱運輸快速增長助推集裝箱碼頭建設進入高潮，2000-2010年碼頭泊位靠泊能力普遍在5-7萬噸，青島港前灣三期、上海港外高橋六期、寧波港穿山港區、梅山港區一期、廈門港海滄港區、深圳港鹽田三期、赤灣媽灣港區和南沙港區等相繼有10-15萬噸級碼頭建成投產；2010-2020年，沿海港口實施了一批碼頭結構加固改造提升工程，如上海港外高橋二、三期5萬噸級碼頭加固提升至10萬噸級；而新建的天津港北港池C段、上海國際航運中心洋山港四期、青島港自動化碼頭、寧波舟山港梅山二期以及北部灣港欽州大攬坪港區等碼頭靠泊能力也已達15-20萬噸級。“十四五”期，在建、擬建的天津港東疆港區二期、青島港泛亞碼頭、寧波舟山港梅山三期、深圳港鹽田東作業區一期、南沙港區五期工程等碼頭靠泊等級均為20萬噸級。與此同時，沿海集裝箱港區進港航道通航能力穩步提升，特別是天津、青島、洋山、寧波舟山港，廈門港、深圳港鹽田、蛇口、赤灣-媽灣港區，廣州港南沙等大型集裝箱港區通航能力從5萬噸級提升到10萬噸和20萬噸級，從乘潮單向通航提升到全潮雙向通航。通過新建、改造加固和擴建方式，沿海集裝箱港區碼頭航道大型化深水化趨勢十分明顯。

　　三、功能業務多元化

　　沿海港口集裝箱運輸具有貨值高、環節多、產業鏈長等特點，依托港口集裝箱運輸核心資源優勢，大連、天津、青島、上海、寧波舟山、廈門、深圳、廣州等集裝箱干線港及其臨港產業園區的功能業務日益拓展、多元化發展勢頭良好。除提供港口裝卸、堆存等基本功能外，正著力發展海鐵、海公、海河等多式聯運設施和功能業務，提供港外集裝箱堆場、集卡停車場、空箱調運場等設施和功能業務，發展船代、貨代、理貨、報關、船舶供應、燃料加注等港航服務業。

　　典型的如天津港東疆保稅港區主要拓展國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和出口加工五大功能，重點發展現代物流業、進出口加工制造業和各類服務產業；寧波梅山保稅港區功能業務包括以固體化工產品、有色金屬材料和高新技術產品裝備等的進口分撥業，集裝箱中轉和轉口貿易等的國際中轉業，電子信息、化纖產品、汽車零配件等的國際出口配送業，保稅組裝等出口加工業，船舶注冊交易等航運服務業，離岸金融和海事金融等的金融服務業；廣州南沙保稅港區周圍正在集聚航運物流產業，著力培育跨境電商樞紐平臺，積極拓展國際中轉集拼和冷鏈物流等業務。

　　隨著我國對外開放水平進一步提升，通過集裝箱港區與臨港物流等產業園區的協同規劃和發展，疊加綜合保稅區、自貿試驗區和自貿港等政策，沿海集裝箱港區功能業務多元化趨勢日益明顯。

　　四、經營管理集約化

　　為有效提高碼頭資源利用效率，積極應對國際集裝箱班輪公司聯盟化發展，提高碼頭公司的議價能力，沿海港口正逐步提升碼頭公司經營管理的能級規模。主要通過對碼頭泊位、堆場、機械、人員等資源的有效整合，提升碼頭岸線柔性靠泊能力和裝卸設備調濟共享水平，實現了提能、降本和增效，提高了生產效率和服務水平，達到了統一資源使用、統一客戶服務、統一對外采購、統一人員調配的目標。

　　沿海集裝箱碼頭公司擁有的岸線長度、泊位數量和通過能力逐年提升，單個碼頭公司擁有泊位數量從上世紀80年代的2-3個提升到2000年前后的3-5個，2010年以來擁有5-10個泊位的碼頭公司日漸增多。通過規模化建設方式集約經營的典型有上海盛東公司經營洋山一、二期碼頭岸線3000米、泊位9個、能力800萬TEU；上海冠東公司經營洋山三期岸線2600米、泊位7個、能力700萬TEU；深圳鹽田國際集裝箱碼頭公司經營碼頭岸線超過8公里、泊位22個、總能力達1600萬TEU水平。通過整合原先獨立碼頭經營公司資源實現集約化經營的有營口、天津、青島、寧波、廣州等港，典型如寧波舟山港整合穿山港區寧波港吉(意寧)碼頭經營有限公司和寧波遠東碼頭經營有限公司，由寧波北侖第三集裝箱碼頭公司統一經營碼頭岸線3740米、泊位11個、能力950萬TEU；廣州港整合南沙一二期碼頭公司資源，統一經營海輪碼頭岸線3500米、泊位10個，駁船碼頭岸線1633米、泊位22個，總能力超過1100萬TEU；青島港整合招商碼頭和前灣四期碼頭資源，聯合集裝箱碼頭公司經營碼頭岸線3163米、泊位9個，總能力可達800萬TEU。

　　在保持設施設備、從業人員和碼頭股比不變的前提下，碼頭經營管理集約化是提升碼頭能力和服務水平、應對優良岸線資源供給趨緊以及國家生態環保政策趨嚴的有效途徑，未來沿海集裝箱碼頭經營管理集約化有望進一步發展。

　　五、生產作業智能化

　　2014年廈門港海滄港區首先開始了遠海14#泊位的自動化改造工程，于2016年6月建成投用了國內第一個全自動化集裝箱碼頭。我國自動化集裝箱碼頭建設起步雖晚，但發展迅速，已呈方興未艾之勢。截至2021年底，沿海先后有青島港前灣港區105#-108#、上海國際航運中心洋山港區四期、唐山港京唐港區24#-25#、天津港北疆港區C段、深圳港媽灣港區3#-4#、蘇州港太倉港區四期等自動化、半自動化碼頭工程建成投用；天津港北疆港區五洲國際碼頭、日照港石臼港區和洋浦港小鏟灘作業區完成了半自動化碼頭改造工程；青島港前灣港區泛亞碼頭、寧波舟山港梅山二期、鹽田港區東作業區一期、廣州港南沙四期、北部灣港欽州大欖坪港區、廈門港海滄港區海潤碼頭改造等智能化碼頭工程也將陸續建成投產；另有天津港東疆港區二期、寧波舟山港金塘港區上岙作業區碼頭和廣州港南沙港區五期等自動化集裝箱碼頭工程已經在開展前期研究工作。

　　預計2025年底全國沿海建成投用自動化、半自動化集裝箱碼頭總吞吐能力有望突破3500萬TEU，占全國集裝箱碼頭總能力比重超過10%。通過新建、改造實現碼頭生產作業智能化已經成為沿海集裝箱碼頭發展新趨勢，作為世界一流強港建設的重要抓手，沿海港口生產作業智能化發展將逐步進入快車道。