各碼頭公司、船公司、船代、貨代、拖車運輸公司及報關行等相關單位

各貨物托運人、收貨人或（其代理人）：

深圳作為中國第一個經濟特區,改革開放二十五年來,在鄧小平理論和“三個代表”的光輝思想指引下,從一個邊陲小鎮發展成為舉世矚目的現代化都市。伴隨著經濟的高速發展，深圳的港口建設在短短的20年中,也取得了輝煌的成就。截至2003年底，已發展成為包括集裝箱、散雜貨、油氣等多個碼頭在內的現代化港口。其中，500噸級以上泊位136個，1萬噸級以上泊位47個，并有39家世界著名的船公司，開通國際班輪航線106條。深圳港的貨物和集裝箱吞吐量在近幾年快速增長，增長率平均在50%以上。尤其是港口的集裝箱運輸業務，更是呈現跳躍式發展， 2003年吞吐量已超過1000萬標準箱，位居國內第二、世界第四位。深圳港口建設取得的這些進步,除有賴于國家的改革開放政策，同時離不開你們長期的努力和辛勤的付出。對此,我們表示衷心地感謝!

目前，深圳港港區公用基礎設施建設仍嚴重滯后。西部港區出海航道和深水錨地存在的問題影響著港區各碼頭的發展，東西部港區集疏運系統和運行支持保障系統不配套，港口堆存能力嚴重不足，以及海上救援設施落后等問題，都制約著深圳港的發展，仍需投入大量資金進行改造和建設。

港口建設費是經國務院批準征收的政府性基金，是國家籌措港口基礎設施及公共設施建設資金的重要途徑，是一項長期實施的經濟政策。十多年來，港口建設費作為政府資金投入，已經在發展港口及航運事業建設方面發揮了重要作用。深圳港的建設和管理雖然采取了完全不同的模式，國家仍給予了大力的支持，如銅鼓航道的建設，國家將撥款3.6億元作為建設資金，完工后將使進出深圳港的航道更加便捷，從而更加適應港口發展的需要。 

根據交通部和市政府的有關通知要求，港口建設費的開征工作，將于十月一日零時在深圳全港各碼頭同時展開，屆時各相關單位必須配合做好征費工作。按照通知精神，港口建設費的義務繳費人是托運人（或其代理人）或收貨人（或其代理人），而深圳市交通局（港務管理局）是深圳港港口建設費的代征單位，各港口經營人為代收單位。由于深圳港運行模式的特殊性，港口建設費在征收過程中，將會涉及多個環節和企業，這些單位作為經營港航及服務業的一員，有義務也有責任協助征收單位履行職責。各代收單位應認真履行自己的職責，采取通過船公司（或船代）征收或直接向托運人（或其代理人）或收貨人（或其代理人）征收的辦法，做好港口建設費的征收工作。

相關查詢，可登陸深圳市交通局網址www.sztb.gov.cn/或深圳市交通局規費征稽辦公室網址gfb.sztb.gov.cn/。

我們相信，有了你們的全力支持和配合，深圳一定能夠完成好港口建設費的征收工作，為真正實現“世界級大港”、“大港變強港”的戰略目標而努力奮斗 ！

 

                                                               深圳市交通局

                                                          二○○四年八月二十七日